‘উন্নত রেলপথ, উন্নত ভারত’, বিশ্বমানের থেকেও সেরা হওয়ার লক্ষ্যে ইন্ডিয়ান রেল

Truth Of Bengal: এম জামশেদ: ভারতের প্রবৃদ্ধির জীবনরেখা ভারতীয় রেলপথ বিশ্বের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হলেও কম প্রশংসিত কাহিনীগুলির মধ্যে একটি। গত দশকে (২০১৪-২০২৪) ভারতীয় রেলের অগ্রগতিকে এর বৃদ্ধি ও অগ্রগতির স্বর্ণযুগ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং এই ব্যবস্থা আজ বিশ্বব্যাপী দ্রুততম বর্ধনশীল রেল নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে একটি। তাহলে, ভারতের ইতিহাসকে কি আলাদা করে এবং একই রকম উন্নয়ন উচ্চাকাঙ্ক্ষা সম্পন্ন দেশ ও অঞ্চলের জন্য এটিকে একটি শিক্ষা দেয়? মূল বিষয় হল, একটি পাবলিক পলিসি পদ্ধতি, যা সংক্ষেপে বলা যায় যে, রেলওয়ের পরিকল্পনাটি ভারতের জন্য তৈরি করা হয়েছে।

এর অর্থ ছিল এই ব্যবস্থাটিকে বিশ্বমানের হতে হবে এবং একই সঙ্গে সাধারণ মানুষের কাছেও এর গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালনের সাশ্রয়ী মূল্যের হতে হবে। ভারতের ২২.৪ মিলিয়ন মানুষ তাদের অর্থনৈতিক জীবনের অংশ হিসাবে প্রতিদিন এই পরিষেবাটি ব্যবহার করেন। ভারতীয় রেলওয়েকে সমান্তরালভাবে এমন একটি ব্যবস্থা হিসাবে গড়ে তুলতে হবে যা দেশের শিল্প, বাণিজ্য এবং ৫ ট্রিলিয়ন ডলারের অর্থনীতিতে পরিণত হওয়ার উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে সমর্থন করে।

এর জন্য ব্যবসা পরিচালনার পদ্ধতিতে একটি বৈপ্লবিক পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। অতীতে, ধীর প্রবৃদ্ধির হার, আধুনিকীকরণের অভাব এবং পরিকাঠামোর সক্ষমতা সম্পৃক্ততা ইত্যাদির জন্য রেলওয়ে সমালোচিত হয়েছিল। এই ধরনের সমালোচনা এখনও তারা করেন যাঁরা পর্যাপ্ত জ্ঞান ছাড়াই পুরনো মানসিকতায় আঁকড়ে থাকেন। উদাহরণস্বরূপ, ১৯৫০ সাল থেকে নেটওয়ার্ক ডেভেলপমেন্ট ধীরে ধীরে ৬৮,০০০ কিলোমিটারে উন্নীত হওয়ার জন্য প্রায়শই সমালোচনা করা হয়, যদিও সমালোচকরা বুঝতে পারেননি যে, ক্ষমতার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ট্র্যাক এক্সটেনশনের সঙ্গে যুক্ত, যা আজ ১,৩২,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি।

পূর্ববর্তী দশকের সঙ্গে এর দশ বছরের কর্মক্ষমতার তুলনা এটি প্রমাণ করে। ২০১৪ থেকে ২০২৪ সময়কালে মোট ৩১,০০০ কিলোমিটার নতুন রেলপথ স্থাপন করা হয়, যেখানে ২০০৪ থেকে ২০১৪ সালের মধ্যে ১৪,৯০০ কিলোমিটার নতুন রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল। একইভাবে, ক্রমবর্ধমান মালবাহী লোডিং ৮৪৭৩ মিলিয়ন টন থেকে বেড়ে ১২৬৬০ মিলিয়ন টন হয়েছে, ভারতীয় রেলওয়ে ৮.৬৪ লক্ষ কোটি টাকার বিপরীতে ১৮.৫৬ লক্ষ কোটি টাকা রাজস্ব অর্জন করেছে; ৫,১৮৮ কিলোমিটারের তুলনায় ৪৪,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি বিদ্যুতায়িত হয়েছে, কার্বন নির্গমন সাশ্রয় করেছে; গত দশকে শূন্যের বিপরীতে ২৭৪১ কিলোমিটার দীর্ঘ বিশ্বমানের ডেডিকেটেড ফ্রেইট করিডোর নির্মিত হয়েছে, ইঞ্জিনের উৎপাদন ৪৬৯৫ থেকে বেড়ে ৯১৬৮ এবং রেল কোচ উৎপাদন ৩২০০০ থেকে বেড়ে ৫৪০০০ হয়েছে। ভারতীয় রেলওয়ে উৎপাদনশীলতা এবং কর্মক্ষমতার সকল মানদণ্ডে নতুন রেকর্ড স্থাপন করেছে।

মূল বাজেটের সঙ্গে রেল বাজেটের একীভূতকরণের মাধ্যমে এই বড় সংস্কারটি এসেছে, যা স্টিম ইঞ্জিন যুগের মানসিকতার অনেকেই এখনও কোনও আপাত কারণ ছাড়াই ভুলে যান। আর্থিক সঙ্কট ও সীমিত সম্পদ বরাদ্দের কারণে রেলওয়ে বিপুল সংখ্যক মুলতুবি অনুমোদিত প্রকল্প নিয়ে লড়াই করছিল। এর ফলে গত দশকে জিবিএস-এ ৮.২৫ লক্ষ কোটি টাকা কেন্দ্রীভূত বিনিয়োগ দেখা গিয়েছে, যেখানে আগের দশ বছরে মাত্র ১.৫৬ লক্ষ কোটি টাকা বিনিয়োগ করা হয়েছিল।

রেলওয়ে শীঘ্রই শ্রীনগরে তাদের প্রথম ট্রেন পরিচালনা করবে, উপত্যকার দিকে যাওয়ার লাইনগুলি সম্পন্ন হয়েছে, কিছু উচ্চতম এবং দীর্ঘতম সেতু এবং দীর্ঘতম রেল টানেল শক্তিশালী পাহাড়ের মধ্য দিয়ে নেটওয়ার্ককে সংযুক্ত করেছে। ভারতীয় রেলপথ প্রথম প্রধান রেলপথ হতে চলেছে যেখানে ১০০ শতাংশ বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হবে এবং নিরবচ্ছিন্ন পরিবহণ-সংযোগ সহজতর হবে, যার ফলে জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভরতা হ্রাস পাবে এবং কার্বন ফুটমার্ক উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।

ভারতীয় ট্রেনগুলি ‘বিশ্বমানের’ হয়ে উঠছে। ভারতীয় রেলপথ নিরাপদ, দ্রুত, পরিষ্কার এবং আরও আরামদায়ক ট্রেন তৈরির লক্ষ্যে উন্নত বৈশ্বিক প্রযুক্তিগুলিকে দেশীয় চাহিদার সঙ্গে সফলভাবে মিশিয়েছে। ভারতীয় রেল যাতে সকলের জন্য সহজলভ্য হয় তা নিশ্চিত করার জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে। অনন্য ব্যবসায়িক মডেলের মাধ্যমে, রেলওয়ে তার মালবাহী রাজস্ব থেকে যাত্রী ব্যবসায়িক বিভাগের ক্ষতি বহন করে এবং এখনও লাভজনক।

প্রধান উন্নত রেল ব্যবস্থাগুলি হয় ব্যক্তিগত এবং উচ্চ শুল্ক নির্ধারণের জন্য স্বাধীন, অথবা তাদের ক্ষতি পূরণের জন্য সরকারি ভর্তুকির উপর নির্ভর করে, অন্যদিকে ভারতীয় রেল তার সমস্ত পরিচালন এবং কার্যক্ষম ব্যয় বহন করে এবং মূলধন ব্যয়ের জন্য মোট বাজেট সহায়তা পায়। অন্যান্য পদ্ধতির সঙ্গে তীব্র প্রতিযোগিতা এবং সম্পূর্ণরূপে চাহিদার উপর নির্ভরশীল হওয়া সত্ত্বেও, এর রাজস্ব উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা সফলভাবে অর্জন করা হচ্ছে, বছরের পর বছর রেকর্ড কর্মক্ষমতা অর্জন করছে।

নব্বইয়ের দশকের স্মৃতিচারণকারী মানসিকতাসম্পন্ন ব্যক্তিদের কাছে, যাঁরা ভারতের এক দুর্বল যুগের কথা মনে রাখেন, এটি তাঁদের অবাক করে দিতে পারে। রফতানি মানের লেবেলযুক্ত যেকোনও পণ্যই উচ্চমূল্যে বিক্রি হত, এবং সেরা পণ্য-যাকে বিশ্বমানের বলা হত, সেগুলি ইউরোপ এবং আমেরিকার ধনী দেশগুলির জন্য সংরক্ষিত ছিল। কিছু ভুল আর্থ-সামাজিক চিন্তাভাবনার আড়ালে ভারতীয়দের প্রায়শই নিম্নমানের পণ্য বা পরিষেবা সরবরাহ করা হত। ভারতীয় রেলওয়ের মতো গুরুত্বপূর্ণ পরিষেবার জন্যও প্রজন্মের পর প্রজন্ম তাদের প্রত্যাশা কমাতে বাধ্য হয়েছিল।

তবে, ২০১৪ সালের পর সরকার উন্নয়ন ও পরিকাঠামো নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি দৃঢ় প্রগতিশীল এবং অনুপ্রেরণামূলক দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করেছে। আধুনিক ভারতের এমন একটি জাতীয় পরিবহণ নেটওয়ার্ক প্রয়োজন, যেখানে উদ্ভাবনের অভাব এবং রক্ষণশীল অভ্যন্তরীণ এজেন্ডা থাকবে না।